蔚来最近干了件引发热议的事儿 —— 直接取消个别创始版 ES8 车主的终身免费换电和终身质保权益盈亚配资。
消息一出，有些车主炸毛了，网上争议声不断。但这事儿，真不能全怪蔚来。
想想看：河南的一位先生四年才跑11万公里，第五年却猛增到17万公里。
江苏的另一位先生更夸张盈亚配资，两年跑了近35万公里。平均算下来每天得跑400多公里，铁打的屁股也扛不住这种强度吧？
所以这用车强度，早超出了正常家用或商务通勤的范畴。
于是蔚来受不了了，当初白纸黑字承诺的“不限里程、不限年限”的终身权益，如今被取消了，车主自然难以接受。河南那位先生就认为这是“消费欺诈”。
但蔚来这次异常强硬，爱谁谁。
原因何在？成本压力之下盈亚配资，羊毛党实在薅得太狠了。
一块动力电池成本动辄数万，换电站建设运营更是烧钱黑洞。蔚来当初推出免费换电，本意是打造服务护城河，吸引早期用户。没想到，有人却将之视为无限能源提款机。
坊间传闻早已沸沸扬扬：一些聪明人把免费换电玩成了永动机。
换回满电电池，立刻使用外放电功能给自家商铺甚至其他电动车充电；
手握两台蔚来，家庭和商用电力需求近乎免费解决... 这些操作早已超出合理使用边界，成了赤裸裸的资源套利。
这不是蔚来首次权益缩水。服务无忧政策调整、免费换电次数限制、外放电比例管控...每一次收紧背后，都是沉重的成本压力。
2023年财报显示，蔚来服务及其他业务毛亏损仍在扩大。单次换电成本（含电费、折旧、人工）业内估算约百元以上。像那位年省数万电费的“商业奇才”，蔚来怎能继续容忍？
羊毛党被断供，心理落差难免。但商业的本质是可持续。当免费权益沦为无限透支的工具，品牌生存根基便被侵蚀。
李斌这次出手，实则是自救。若放任薅秃模式蔓延，损害的将是全体车主的长远利益和品牌生命力。企业终究不是慈善机构，精打细算的持久战，才是对真实用户的最大负责。
蔚来此举也为行业敲响警钟：过度服务的泡沫该挤一挤了。当资本狂欢退潮盈亚配资，用真诚而非噱头赢得用户，才是造车新势力真正的成人礼。
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